Рост внешней торговли в России конца XIX века потребовал создания кратчайшего, бесперегрузочного пути из “старой столицы” к незамерзающим портам Прибалтики – Виндаве (ныне Вентспилс), Риге. Российские промышленники и купечество настойчиво пробивались на мировой рынок. В стране помимо зерна, муки, мяса имелись богатые месторождения руды, каменного угля и других полезных ископаемых. Уверенно набирала силу и отечественная промышленность.  Предприниматели довольно быстро оценили преимущество прокладки новой железной дороги к Балтийскому морю.

Первые сведения о намерении соединить железной дорогой Виндавский (Вентспилсский) порт с центральными российскими губерниями датируются 1867 годом.

 Интерес к этой линии не угасал и впоследствии, но по разным причинам в течение 30 лет ни один претендент не получил разрешения на постройку такой железной дороги.
Все началось по высочайшему указу Николая II от 2 марта 1897 года.  ???? чё за указ

21 мая 1897 года оно было выдано малоизвестному частному обществу Рыбинской железной дороги, которое в последующие годы стало одним из наиболее успешных частных железнодорожных обществ России.

Историческая справка:

Компания под названием «Общество Рыбинско-Бологовской железной дороги» была создана в 1868 году для прокладки линии от волжского порта Рыбинск до станции Бологое, расположенной на железнодорожной линии Санкт-Петербург — Москва. Благодаря этому сельскохозяйственная продукция из центральных районов России могла бы поступать в Петербургский порт и далее в Европу.
    В 1895 году общество стало расширяться — ему передали Новгородскую узкоколейную железную дорогу. В 1897 году оно проложило линию Бологое — Валдай — Старая Русса — Псков, обеспечив связь Рыбинска с Рижским портом. В том же году общество было переименовано в общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги и приступило к трассировке прямой железнодорожной линии Москва — Вентспилс.К началу 20 века, общество превратилось в одну из крупнейших железнодорожных компаний империи с годовым доходом в миллионы рублей. В сентябре 1918 года железная дорога национализирована и передана в ведение Народного коммисариата путей сообщения.

 Так как время на постройку новой железной дороги было ограничено ее проектирование велось по упрощенным техническим условиям, с созданием большого количества обходов естественных препятствий Клинской гряды. В связи с проблемами возникшим при выкупе земель у частных землевладельцев на трассе будущей дороги укладка рельсов началась только в сентябре 1898 года начиная от моста через речку Сходню (ныне западная горловина станции Тушино). Основные работы начались лишь зимой 1898-99гг. после вмешательства председателя правления Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги инженера путей сообщения Н.Островского.

Пассажирский вокзал предложено было построить у Крестовской заставы на обширном пустыре, прилегающем одной стороной к Первой Мещанской улице. Между зданием вокзала и улицей должна была оставаться большая площадь, обеспечивающая подъезд экипажей к вокзалу. Товарную станцию предполагалось расположить рядом с пассажирской. На ней специально отводилось место для выгрузки лесных материалов и дров, что тогда имело для города большое значение.

Открытие рабочего движения предполагалось в мае 1901года. К этому моменту на дороге было еще довольно много недоделок, поэтому решено было не ждать достройки Виндавского вокзала в Марьиной роще, а принимать поезда на уже построенной к тому моменту станции Подмосковная(Москва-П), где было сооружено паровозное депо веерного типа с поворотным кругом и водокачка с угольным складом для экипировки паровозов. Депо было укомплектовано новенькими паровозами разработанными инженером Л.М.Леви, специально для Московско-Виндаво-Рыбинской дороги и построенных на стапелях Коломенского завода. Известно, что в 1901 году Коломенский завод изготовил 10 паровозов тип 73, обозначенных Гк.620 – 629 и отправленных на Московский участок Московско-Виндаво-Рыбинской дороги.
30 июня 1901 г. на участке Волоколамск – Москва -Сортировочная было открыто временное движение.

Но только 2 июля, после молебствия и освящения станции “Москва-П” отошел первый пассажирский поезд № 3 до Ржева, в составе было шесть классных и один багажный вагон. Всего же ехало 83 пассажира.

Как бы то ни было, но с этого дня три раза в неделю стал ходить пассажирский поезд до Ржева, а там с пересадкой и в любое место Прибалтики: дорога разминала мускулы. Пассажиры этого поезда вели себя героически, так как поезд № 4 прибывал в 8 часов вечера. Маленький вокзальчик “Москва – П” совершенно не был приспособлен к людским перевозкам, извозщики сюда не заезжали, их найти можно было лишь в селе Всехсвятском, до которого багаж и малую детвору приходилось нести в руках и на плечах. Трудности эти терпели, зная о их временном характере.

И вот, наконец, разрешили проложить колею до Крестовской заставы и таким образом завершить непрерывный путь новой дороги.

Предполагавшееся открытие 2 сентября 1901 г. регулярного движения по новой Московско-Виндавской дороге не состоялось из-за болезни председателя правительственной комиссии по приемке дороги. Наконец все высокие чиновники прибыли в Виндаву, откуда и должен был начаться осмотр и прием всех сооружений. Работа по приемке проходила быстро, так как многое уже было обследовано. И вот 10 сентября высокая комиссия во главе со старшим инспектором при министре путей сообщения инженером Опахаловым составила протокол сдачи дороги.

“Сегодня состоится освящение вновь сооруженного у Крестовской заставы вокзала Московско-Виндавской жел. дор. Вокзал этот начат постройкой в 1900; он каменный, красивой архитектуры, частью в один этаж, а частью – в два. Здание изобилует массой света.”
“Новости Дня”, 27 (14) июля 1902

Праздничный день открытия Виндавского вокзала в Москве состоялся 11 сентября 1901 г., во вторник в 3 часа дня. Здание вокзала было убрано массой цветов и гирлянд зелени. Особенно ярко был украшен временный деревянный вокзал, где и было совершено торжественное молебствие, по случаю открытия движения поездов от Москвы по всей дороге. Внутренняя же отделка каменного вокзала так и не была готова, посему все совершалось в другом здании. Путь же к этому зданию-времянке был убран мачтами с флагами, начиная от 1-ой Мещанской улицы, как бы оформляя парадный проезд для гостей.

На станции, между двумя мачтами была натянута зеленая муаровая лента с надписью “Московско-Виндавская железная дорога, 11 сентября 1901 года”. Возле ленточки, стоял готовый к отправлению поезд, с красиво декорированным зеленью паровозом №52. По окончании службы духовенство направилось на платформу, при этом “хор военной музыки играл “Коль славен”. Священник окропил поезд и здание святой водой, после чего была перерезана лента, раздался свисток, и поезд плавно тронулся в путь под звуки марша и клики “Ура!” присутствующих. Этот состав дошел без пассажиров до ст. “Москва-П” и вернулся назад.

Первый поезд в этот же день отправился до Виндавы в 6 час. 5 мин. вечера, в этом составе было 800 пассажиров, в основном коммерсанты, предприниматели, моряки. Дорога с первых дней пользовалась популярностью, изо дня в день рос пассажиро- и грузопоток в порты Прибалтики, налаживались и крепли долголетние партнерские связи.

Виндавский вокзал построен по проекту Петербургского архитектора С.Бржозовского, автора Витебского вокзала Санкт-Петербурга. Строительство вокзала велось под руководством архитектора Ю.Дитриха. Торжественное открытие Виндавского вокзала в Москве состоялось 11 сентября 1901 года. Первый поезд отправился в Виндаву в 18:05.

Московско-Виндаво-Рыбинская дорога строилась однопутной с разъездами. Начиная с 50-х годов XX века головной участок от Алексеевского поста реконструировался и постепенно была проложена вторая нитка путей. Последний однопутный участок – перегон Рижский вокзал – Алексеевский пост сохранился до наших дней, так не было смысла переделки горловины станции М-Рижская при существующем количестве поездов.

Пригородные поезда вначале ходили до платформы Привокзальная (Волоколамск). Через несколько лет введена в эсплуатацию станция Тушино, а в 1908 году построен вокзал в Павшино, который чуть-чуть не дожил до наших дней и был снесен в 1996 году.

Грянула революция и в 1919 году новая власть национализирует Московско-Виндаво-Рыбинскую железную дорогу. Новый хозяин теперь НКПС. В 1921 году Латвия объявила о своей независимости и Вентспилс стал заграничным городом. Невысокая довоенная плотность движения составов сменилась практически запустением. Направление не было стратегическим и почти все исправные паровозы были переданы на более важные участки фронта. Дело дошло до того, что прибывшие в Нахабино вагоны с хлебом дальше до Гучково толкали руками.

—————————————

Dzelzceļī Latvijā.
Очерк современного состояния и деятельности за 1-е пятилетие Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги (1901-1906), СПБ. 1906.
http://railwayz.info/photolines/showphoto.php?ph_id=19146
http://voloklamskiy.ru/photo/1-0-28-3
http://www.liveinternet.ru/users/traveler_in_time/page15.shtml

 панель администратора и удалить эту запись, создав что-то более дельное. Удачи!